< Previous40การตระหนัักว่า แนัวคิดในัตอนันัั�นัมีีอนัาคตมีากเพียงใด แบรนัด์ดั�งเดิมีอย่าง เมีอร์เซเดส-เบนัซ์มีีตัวอย่างให�ใช�ได�มีากกว่าหนัึ�ง รุ่นั 350 SL จากที่ศิวรรษ 1950s หร่อที่ี�เรียกว่า “Gullwing” ก็เปิ็นัแรงบันัดาล่ใจให� C 111 แล่ะ Vision One-Eleven เช่นักันั “แนัวคิดแบบดั�งเดิมีสามีารถกำาหนัดร้ปิแบบให�เที่คโนัโล่ยีใหมี่ๆ ได�” Kevin Kelly ผู้้�เชี�ยวชาญด�านัดิจิที่ัล่ หนัึ�งในัผู้้�ก่อตั�งนัิตยสาร Wired อธิ์ิบาย หากมีีสิ�งที่ี� เรียกว่า “แบบจำาล่องที่างจิต” อย้่แล่�ว ความีอบอุ่นัที่างอารมีณ์นัี�จะที่ำาให�ผู้้�ใช�มีั�นัใจ ถึงความีเปิิดกว�าง แล่ะช่วยให�เราตีความีเที่คโนัโล่ยีใหมี่ๆ “เฉพาะนัักออกแบบ ศิิล่ปิินั แล่ะสถาปินัิกที่ี�เก่งที่ี�สุดเที่่านัั�นั ที่ี�มีีสัญชาตญาณในัการสร�างความีเช่�อมีโยง พิเศิษระหว่างอดีตแล่ะปิัจจุบันั” Clay Routledge กล่่าว หากคุณขับรถ C 111 สักคันัในัจำานัวนัไมี่กี�คันัที่ี�อนัุรักษ์ไว� จะสัมีผู้ัสเสนั่ห์ของ ตำานัานัได�ที่ันัที่ี การเข�ารถผู้่านัปิระต้ปิีกนักที่ี�ยกขึ�นัเหนั่อแผู้งโยกที่ี�กว�างเปิ็นัพิเศิษ ส้่ห�องโดยสารที่ี�อย้่ตำ�าล่งไปิซึ�งเต็มีไปิด�วยอุปิกรณ์ที่รงกล่มีแล่ะแผู้งเล่่�อนั ด�านัหล่ัง เปิ็นัเคร่�องยนัต์เสียงทีุ่�มีตำ�า แล่ะมีีช่องระบายความีร�อนัขนัาดใหญ่สองช่องบนั ฝึากระโปิรง ที่างข�างหนั�า ถนันัหายไปิอย่างรวดเร็วภายใต�จมี้กฉล่ามี นัี�ค่อความีร้�สึกอันัแรง กล่�าที่ี�นัำาหนั�าเวล่าของคุณไปิไกล่ ปิระสบการณ์การขับขี�ยังคงที่ันัสมีัยจนันั่า หล่งใหล่จนัถึงทีุ่กวันันัี� เนั่�องจากมีีการสร�างระบบกันัสะเที่่อนัแบบมีัล่ติล่ิงก์ไว�ที่ี�ด�านั หล่ังแล่�ว เช่นัเดียวกับ C 111 ในัที่ศิวรรษ 1970s เมีอร์เซเดส-เบนัซ์กำาล่ังกำาหนัด ยุคใหมี่ของความีหร้หราอันัเปิ็นัเอกล่ักษณ์ด�วยการศิึกษา Vision One-Eleven ภายในัของรถยนัต์รุ่นัใหมี่ซึ�งมีีแนัวคิดเร่�องสีที่ี�ก�าวหนั�าแล่ะการผู้สมีผู้สานัวัสดุ ต่างๆ นัั�นั ใกล่�จะถึงการผู้ล่ิตแล่�วอย่างแนั่นัอนั เส�นัใยโพล่ีเอสเตอร์รีไซเคิล่พร�อมี หนัังฟิอกด�วยกากกาแฟิ นัอกเหนั่อจากนัวัตกรรมีการขับเคล่่�อนัด�วยไฟิฟิ้า บ่งบอก ถึงมีิติที่ี�สามีที่ี�เมีอร์เซเดส-เบนัซ์มีุ่งมีั�นัที่ี�จะที่ำา นัอกเหนั่อจากการออกแบบแล่ะ เที่คโนัโล่ยี: ความียั�งย่นั แมี�จะมีีการย่มีอดีตมีาที่ั�งหมีด แต่ Vision One-Eleven ก็ยังคงมีีความีเกี�ยวข�องในัปิัจจุบันั แล่ะมีีศิักยภาพที่ี�จะเปิ็นัสัญล่ักษณ์ได�อีกด�วย ต�องการเรียนัร้�เพิ�มีเติมีเกี�ยวกับการออกแบบ ย�อนัยุคอันันั่าที่ึ�ง แล่ะผู้ล่กระที่บต่ออนัาคต ของเรา? คุณสามีารถเข�าชมีพ็อดคาสต์ของ เรา มีิติแห่งอนัาคต: mb4.me/futuredimensions Vision One-Eleven เป็็น่ริถจำัดแสดงแห่ง อน่�คืต์ที�มีเส�น่ส�ยอัน่น่่�ต์ื�น่เต์�น่ และแน่วคืิด ห�องโดยส�ริที�หริ้หริ� ซ่�งคื�ดหวังถ่งก�ริขับขี� แบบอัต์โน่มัต์ิด�วย ภาพ: Mercedes-Benz AG 41424344IN A FRACTION OF A SECOND เร่�องโดย Katalina Farkas ภาพโดย Chris Rausch 45ในัระยะเวล่าอันัสั�นัก่อนัจะที่ำาการสาธิ์ิต พ่�นัที่ี�ที่ดสอบก็สว่างไสว ไปิด�วยแสงไฟิ มีันัสว่างจ�าจนัคุณต�องยกมี่อขึ�นัมีาปิ้องตา แสง จากไฟิหล่ายร�อยดวงส่องล่งมีาเปิ็นัวงกล่มีที่ี�ตรงกล่างของล่้่ ที่ดสอบซึ�งมีีความียาวเก่อบ 250 เมีตร ห่างออกไปิมีีรถยนัต์ EQS SUV จอดรอรับคำาสั�งอย้่ในัภายใต�ความีมี่ด มีีเพียงที่าง ยาวจากแสงเที่่านัั�นัที่ี�ที่ำาให�ที่ราบว่ามีีรถรอการที่ดสอบจอดอย้่ ณ ที่ี�นัั�นั รถซึ�งถ้กที่าด�วยสีส�มีที่ั�งคันัถ้กกล่่นัอย้่ในัความีมี่ด แล่ะจะยังคงสภาพดีได�อีกเพียงชั�วขณะเที่่านัั�นัเพราะภายในัเวล่า ไมี่กี�วินัาที่ีจากนัี� รถยนัต์ EQS SUV จะถ้กเร่งความีเร็วไปิจนัถึง ระดับ 56 กิโล่เมีตรต่อชั�วโมีงเพ่�อพุ่งชนัเข�ากับรถ EQA ในั ภารกิจจำาล่องอุบัติเหตุร�ายแรงที่ี�อาจเกิดขึ�นับนัที่�องถนันั เสียงจากการชนัดังกึกก�องจนัที่ำาให�ห้อ่�อ เศิษแก�วแล่ะชิ�นั ส่วนัพล่าสติกแตกกระจายปิล่ิวว่อนัในัอากาศิ ตกล่งมีาไมี่ต่าง จากฝึนัที่ี�มีีสีแดง-ขาวไปิที่ั�วพ่�นัห�องโถง แรงกระแที่กที่ำาให� ฝึากระโปิรงหนั�าของตัวรถเสียร้ปิจนัจำาไมี่ได� สัญล่ักษณ์ร้ปิดาว สามีแฉกของเมีอร์เซเดส-เบนัซ์หลุ่ดออกมีาตกอย้่ระหว่าง รถสองคันั เฉดสีส�มีของรถกล่ายเปิ็นัเคร่�องหมีายที่ี�ออกจะ หล่อกหล่อนัอย้่ในัที่ะเล่ของซากโล่หะ ภายหล่ังการชนัเกิดความีเงียบงันัจนันั่าขนัลุ่กไปิที่ั�วห�องโถง บรรดาแขกที่ี�ได�รับเชิญให�ร่วมีสังเกตการณ์ต่างจ�องมีองด�วย ความีอึ�งไปิยังรถที่ั�งที่ี�พังยับเยินัที่ั�งสองคันั บางที่ีภาพเบ่�อง หนั�าอาจสะที่�อนัพฤติกรรมีการขับขี�ของพวกเขาเมี่�อเพิกเฉยต่อ การจำากัดความีเร็วหร่อปิระมีาที่รีบร�อนัในัขณะเล่ี�ยวรถ ในัอีก ที่าง ข�อสรุปิของที่ีมีวิศิวกรด้จะถ้กต�องที่ั�งหมีด “เปิ็นัไปิตามีที่ี� คำานัวณไว�เล่ย” เขากล่่าวก่อนัจะออกจากระเบียงซึ�งมีีการติด กระจกกันักระสุนัเพ่�อปิ้องกันัชิ�นัส่วนักระเด็นัเข�าใส่แล่ะเปิ็นัจุด ที่ี�สามีารถเห็นัการที่ดสอบการชนัได�อย่างชัดเจนั ศู้น่ย์เทคืโน่โลยีเพื่ื�อคืว�มป็ลอดภััยย�น่ยน่ต์์ ใน่ซิน่เดลฟิงเงิน่เป็็น่หน่่�งใน่ศู้น่ย์ทดสอบก�ริ ชน่ของริถที�ใหญ่่ที�สุดและลำ��สมัยที�สุดใน่โลก วัน่น่ี� เริ�จำะได�ริ่วมสังเกต์ก�ริณ์์ก�ริทดสอบ พื่ิเศูษ – ซ่�งจำัดเป็็น่คืริั�งแริกของโลก 4647ทำ�ไมต์�องสีส�ม? เหตุที่ี�รถชนัถ้กที่าเปิ็นัสีนัี� ซึ�งค่อนัข�างไมี่ปิกติสำาหรับเมีอร์เซเดส-เบนัซ์นัั�นั เกิดขึ�นัตั�งแต่อดีต: เมี่�อเมีอร์เซเดส-เบนัซ์ ที่ดสอบการชนัครั�งแรกราว 60 ปิีที่ี�แล่�ว กล่�องที่ี�ใช�ในัเวล่านัั�นับันัที่ึกเปิ็นัสีดำาแล่ะขาว - ส�มี เนั่�องจากสีมีีความีแตกต่างส้ง เปิ็นัพิเศิษจึงมีองเห็นัได�ชัดเจนั สีนัี�ยังคงตอบโจที่ย์มีาจนัถึงปิัจจุบันั: พ่�นัผู้ิวสีส�มีด�านัสะที่�อนัแสงในัปิริมีาณที่ี�นั�อยมีาก ช่วยให�วิเคราะห์ภาพที่ี�บันัที่ึกจากการที่ดสอบการชนัได�อย่างแมี่นัยำา 48ก�ริทดสอบที�ไม่เคืยเกิดข่�น่ม�ก่อน่ ไมี่ใช่วันันัี�ที่ี�จ้เล่ีย ฮ้ินัเนัอร์ส (Julia Hinners) จะไมี่กังวล่ แมี�ว่าเธิ์อในัฐานัะวิศิวกรออกแบบระบบความีปิล่อดภัยเชิงรับ (passive safety) จะร่วมีที่ำางานั ที่ำาการบันัที่ึก แล่ะปิระเมีินั การที่ดสอบการชนัมีานัับครั�งไมี่ถ�วนั ซึ�งที่ำาให�เธิ์อคุ�นัเคยกับ ฝึากระโปิรงหนั�ารถที่ี�ถ้กชนัจนัผู้ิดร้ปิผู้ิดร่างเปิ็นัอย่างดี แต่ “การที่ดสอบการชนัโดยใช�รถยนัต์สองคันัถ่อเปิ็นัสิ�งที่ี�พิเศิษมีาก” เธิ์อกล่่าว “แล่ะการที่ดสอบรถยนัต์ไฟิฟิ้าที่ี�ชาร์จไฟิเต็มีสองคันั ให�ชนักันัด�วยความีเร็วที่ี�ระดับนัี�เปิ็นัสิ�งที่ี�ยังไมี่เคยมีีการดำาเนัินัการ อย่างเปิ็นัที่างการโดยผู้้�ผู้ล่ิตรถยนัต์รายอ่�นัเล่ย” เธิ์อเฝึ้าด้ เหตุการณ์ที่ั�งหมีดจากระเบียง แล่ะตอนันัี�ได�ขยับเข�าไปิใกล่� พาหนัะที่ั�งสองคันัมีากขึ�นั เสียงของเธิ์อบ่งบอกความีภาคภ้มีิใจ เธิ์อมีีส่วนัร่วมีอย่างสำาคัญในัการวางแผู้นัที่ดสอบครั�งนัี�: “ยังไมี่เคยมีีการที่ดสอบการชนัในัล่ักษณะนัี�มีาก่อนั ครั�งนัี� ถ่อเปิ็นัรอบปิฐมีที่ัศินั์โล่กจริงๆ” “ที่ี�นัี�” ค่อศิ้นัย์เที่คโนัโล่ยีเพ่�อความีปิล่อดภัยของพาหนัะ (Technology Centre for Vehicle Safety: TFS) อาคารที่รง ล่้กบาศิก์ที่ี�ตั�งอย้่ภายในัพ่�นัที่ี�ของโรงงานัผู้ล่ิตของเมีอร์เซเดส-เบนัซ์ ในัซินัเดล่ฟิิงเงินั ด้จากภายนัอก ที่ี�นัี�ด้เปิ็นัโรงงานัอุตสาหกรรมี ที่ี�ไมี่ได�มีีความีโดดเด่นัสะดุดตาใดๆ แต่ด�านัในัอย้่ภายใต� มีาตรการปิ้องกันัความีปิล่อดภัยขั�นัส้งสุด TFS เปิิดใช�งานั ในัปิี 2016 แล่ะยังคงเปิ็นัหนัึ�งในัศิ้นัย์ที่ดสอบอุบัติเหตุการชนั ที่ี�ที่ันัสมีัยที่ี�สุดของโล่ก สามีารถจำาล่องสถานัการณ์อุบัติเหตุ ที่ี�แตกต่างกันัได�มีากถึงราว 70 สถานัการณ์บนัสี�สนัามีที่ดสอบ ซึ�งเปิ็นัพ่�นัที่ี�โล่่งขนัาด 8,100 ตารางเมีตร ไมี่มีีเสาเปิ็นัอุปิสรรค ที่ั�งรถยนัต์แล่ะรถบรรทีุ่กจึงสามีารถพุ่งเข�าหากันั ชนัเข�ากับ สิ�งกีดขวาง หร่อชนัเข�ากับเสาที่ดสอบได�อย่างเต็มีกำาล่ังจนัถึง ขั�นัพล่ิกควำ�าคะมีำาหงายได� กล่�องความีเร็วส้งที่ี�สามีารถจับภาพได�ถึง 1,000 ภาพ ต่อวินัาที่ี จะคอยบันัที่ึกภาพทีุ่กแง่มีุมีของการชนัอย่างล่ะเอียด เพ่�อให�จ้เล่ีย ฮ้ินัเนัอร์สแล่ะที่ีมีวิศิวกรนัำาไปิปิระเมีินัผู้ล่ภายหล่ัง “เราให�ความีสนัใจกับทีุ่กสิ�งที่ี�เกิดขึ�นัที่ั�งในัช่วงเวล่าเกิดการ อุบัติเหตุแล่ะหล่ังจากนัั�นั ที่ั�งด้ว่าระบบควบคุมีนัิรภัยที่ำางานั อย่างไร เมี่�อถุงล่มีนัิรภัยที่ำางานั แรง แล่ะความีเร่งใดที่ี� ส่งผู้ล่กระที่บต่อผู้้�โดยสารในัรถ แล่ะแนั่นัอนัว่าเราจะตรวจสอบ ว่ายานัพาหนัะจะผู้ิดร้ปิร่างไปิอย่างไร แล่ะแต่ล่ะส่วนัของรถ จะด้ดซับแรงจากการชนัได�มีากนั�อยเพียงใด” อย่างไรก็ตามี การที่ี�ฝึากระโปิรงหนั�าของรถพังยับเยินัจาก แรงของการชนันัั�นัเปิ็นัไปิตามีที่ี�ที่างที่ีมีงานัตั�งใจไว� “ความี ปิล่อดภัยจากการชนัเปิ็นัระบบที่ี�ได�รับตรวจวัดอย่างล่ะเอียดโดย ส่วนัปิระกอบต่างๆ ของรถจะต�องที่ำางานัร่วมีกันัอย่างแมี่นัยำา ภายในัเวล่าเพียงเสี�ยววินัาที่ี” ฮ้ินัเนัอร์สกล่่าว เปิ็นัสิ�งสำาคัญ ที่ี�จะต�องมีีการค่อยๆ ล่ด แล่ะกระจายแรงจากการชนัเพ่�อไมี่ให� ส่งผู้ล่กระที่บต่อห�องโดยสารซึ�งเปิ็นัส่วนัที่ี�นัั�งของผู้้�โดยสาร “คืว�มป็ลอดภััยจำ�กก�ริชน่ เป็็น่ริะบบที�ได�ริับต์ริวจำวัด อย่�งละเอียดโดยส่วน่ ป็ริะกอบต์่�งๆ ของริถจำะ ต์�องทำ�ง�น่ริ่วมกัน่อย่�ง แม่น่ยำ�ภั�ยใน่เวล�เพื่ียง เสี�ยววิน่�ที” JULIA HINNERS วิศิวกรระดับบัณฑ์ิตศิึกษาที่ำางานัวิจัยอุบัติเหตุจราจรมีานัานัหล่ายปิี แล่ะ ตรวจสอบอุบัติเหตุจริงในัสถานัที่ี�เกิดเหตุ ปิัจจุบันั เธิ์อสามีารถนัำาความีร้� ของเธิ์อมีาปิระยุกต์ใช�กับงานัด�านัความีปิล่อดภัยของยานัพาหนัะ 49Next >