< Previousอ�คื�ริเขียวไทย “สถาบันัอาคารเขียวไที่ย” (Thai Green Building Institute: TGBI) ก่อตั�งขึ�นัเมี่�อปิี พ.ศิ. 2552 โดยการรวมีตัวกันัของกลุ่่มีอาสา สมีัครที่ี�ปิระกอบด�วยสถาปินัิกแล่ะวิศิวกรจากสมีาคมีสถาปินัิกสยามี ในัพระบรมีราช้ปิถัมีภ์ แล่ะวิศิวกรรมีสถานัแห่งปิระเที่ศิไที่ยในัพระบรมี ราช้ปิถัมีภ์ มีีเปิ้าหมีายเพ่�อพัฒนัาแล่ะส่งเสริมีให�ความีร้�เกี�ยวกับ อาคารเขียว แล่ะจัดที่ำาหล่ักเกณฑ์์การปิระเมีินัความียั�งย่นัที่าง พล่ังงานัแล่ะสิ�งแวดล่�อมีไที่ยหร่อ TREES (Thai’s Rating of Energy and Environmental Sustainability) โดยแบ่งหัวข�อ การพิจารณาออกเปิ็นั 8 หมีวดหมี้่หล่ัก ค่อ การบริหารจัดการอาคาร ผู้ังบริเวณแล่ะภ้มีิที่ัศินั์ การปิระหยัดนัำ�า พล่ังงานัแล่ะบรรยากาศิ วัสดุ แล่ะที่รัพยากรในัการก่อสร�าง คุณภาพของสภาวะแวดล่�อมีภายในั อาคาร การปิ้องกันัผู้ล่กระที่บต่อสิ�งแวดล่�อมี แล่ะนัวัตกรรมี สถาบันัอาคารเขียวไที่ยยังได�พัฒนัาหล่ักเกณฑ์์การปิระเมีินัอาคาร เขียวอีกร้ปิแบบหนัึ�งเรียกว่า “เปิ็นัสุข” หร่อมีาตรฐานัอาคารเปิ็นัสุข (SOOK Building Standard) ซึ�งเที่ียบเคียงได�กับ WELL ของ สหรัฐอเมีริกา มีุ่งเนั�นัเร่�องของสุขภาพหร่อสุขภาวะที่ี�ดีของผู้้�อย้่อาศิัย หร่อผู้้�ใช�อาคาร แบ่งการให�คะแนันัออกเปิ็นั 5 หมีวดค่อ ธิ์รรมีชาติ สัมีพันัธิ์์แล่ะชุมีชนัแวดล่�อมี การออกแบบสถาปิัตยกรรมี การ ออกแบบภายในัแล่ะการใช�วัสดุ ระบบสิ�งแวดล่�อมีแล่ะวิศิวกรรมี แล่ะ นัวัตกรรมีสุขภาวะ ที่ั�งหมีดนัี�เพ่�อคุณภาพชีวิตที่ี�ดีที่ั�งร่างกายแล่ะจิตใจ ของผู้้�คนั ซึ�งไมี่เฉพาะผู้้�ใช�งานัอาคาร แต่มีาตรฐานัอาคารเปิ็นัสุขให� ความีสำาคัญไปิถึงความีเปิ็นัเอกล่ักษณ์ที่�องถิ�นัที่ี�อาคารตั�งอย้่ด�วย คืุณ์สมบัต์ิของอ�คื�ริเขียว แมี�จะมีีหล่ายองค์กรในัหล่ายปิระเที่ศิ แต่หล่ัก เกณฑ์์มีาตรฐานัของอาคารที่ี�จะขึ�นัช่�อว่าเปิ็นัอาคาร เขียวนัั�นัไมี่ต่างกันัมีากนััก เพราะมีีจุดปิระสงค์ เดียวกันัค่อ ความีเปิ็นัมีิตรต่อสิ�งแวดล่�อมี มีีความี รับผู้ิดชอบต่อสิ�งแวดล่�อมีแล่ะผู้้�คนั ในัทีุ่กๆ ช่วง เวล่าของอาคาร ตั�งแต่การออกแบบ ไปิจนัถึงหมีด อายุการใช�งานั การออกแบบอาคารเขียวจะต�อง คำานัึงถึงสิ�งต่างๆ ดังนัี� • คำานัึงถึงธิ์รรมีชาติ ผู้ล่กระที่บต่อสิ�งแวดล่�อมี ตั�งแต่กระบวนัการออกแบบ การก่อสร�าง แล่ะ ระหว่างการใช�อาคาร • การให�ความีสำาคัญกับที่�อง ถิ�นั คำานัึงถึงสิ�งมีีชีวิตแล่ะสภาพแวดล่�อมีที่ี�มีีอย้่เดิมี ตั�งแต่กระบวนัการออกแบบ ก่อสร�าง แล่ะระหว่าง การใช�อาคาร • เล่่อกใช�วัสดุที่ี�ไมี่เปิ็นัพิษ แล่ะมีีความี ยั�งย่นั • ใช�นัำ�า พล่ังงานั แล่ะที่รัพยากร อย่างมีี ปิระสิที่ธิ์ิภาพ • ใช�พล่ังงานัที่ดแที่นัหร่อพล่ังงานั แสงอาที่ิตย์ • การบริหารจัดการขยะหร่อของเสีย มีี การใช�ซำ�า (Re-use) นัำากล่ับมีาใช�ใหมี่ (Recycle) ตั�งแต่ขั�นัตอนัการก่อสร�าง แล่ะการใช�งานัในัชีวิต ปิระจำาวันั • คุณภาพของสภาพแวดล่�อมีภายในั อาคาร การเปิ็นัเขตปิล่อดบุหรี� แล่ะมีีพ่�นัที่ี�เปิิดโล่่ง เชิงนัิเวศินั์ • นัวัตกรรมีในัการออกแบบ • ฯล่ฯ 30 หากไมี่นัับข�อดีที่ี�จะได�ต่อสิ�งแวดล่�อมีซึ�งเปิ็นัเปิ้าหมีาย หล่ักแล่�ว ปิระโยชนั์ของอาคารเขียวที่ี�เห็นัได�ชัดค่อ การ ปิระหยัดพล่ังงานั เพราะอาคารเขียวที่ี�ได�มีาตรฐานัจะ สามีารถล่ดการใช�พล่ังงานัล่งได� 10-40% จากการจัดการ พล่ังงานัอย่างเหมีาะสมี ซึ�งหมีายความีว่าจะช่วยล่ดค่าใช� จ่ายในัการบริหารจัดการอาคาร เช่นั ค่านัำ�าค่าไฟิล่งได�ด�วย เช่นักันั อย่างไรก็ตามี การออกแบบก่อสร�างอาคารเขียวให�ได� ตามีเกณฑ์์มีาตรฐานัที่ี�องค์กรต่างๆ กำาหนัดขึ�นันัั�นั ไมี่ใช่ เร่�องง่ายนััก ที่ี�สำาคัญค่อ มีีต�นัทีุ่นัค่าใช�จ่ายที่ี�ค่อนัข�างส้ง มีาก แมี�จะช่วยให�ปิระหยัดค่านัำ�าค่าไฟิในัชีวิตปิระจำาวันั แต่ก็ ใช�เวล่ายาวนัานักว่าจะถึงจุดคุ�มีทีุ่นั ที่ั�งนัี�เพราะการออกแบบ อาคารเขียว ไมี่ได�ล่ดที่อนัความีสะดวกสบายในัการใช�ชีวิต ของผู้้�คนัที่ี�ใช�งานัอาคารนััก แต่อาศิัยเที่คโนัโล่ยีแล่ะ นัวัตกรรมีที่ี�มีีราคาส้งเข�ามีาช่วยบริหารจัดการ อาคารเขียว ส่วนัใหญ่จึงจำากัดอย้่ที่ี�อาคารสำานัักงานัขนัาดใหญ่ ซึ�งก็นัับ ว่าเหมีาะสมีเพราะเปิ็นัพ่�นัที่ี�ที่ี�มีีผู้้�คนัจำานัวนัมีาก ใช�พล่ังงานั มีาก แล่ะส่งผู้ล่กระที่บมีาก อีกที่ั�งการเปิ็นัอาคารเขียวยัง ช่วยส่งเสริมีภาพล่ักษณ์ให�องค์กร แล่ะสามีารถเพิ�มีมี้ล่ค่าให� อาคารได�อีกด�วย อาคารเขียวไมี่อาจที่ำาให�สิ�งแวดล่�อมีของโล่กดีขึ�นัได�ในั ระยะเวล่าอันัสั�นัก็จริง แต่อย่างนั�อย อาคารเขียวก็จะไมี่เพิ�มี ภาระหร่อที่ำาร�ายสิ�งแวดล่�อมีให�เล่วร�ายไปิกว่าที่ี�เปิ็นัอย้่ ข�อมี้ล่อ�างอิง https://tgbi.or.th/ www.usgbc.org www.dgnb.de ขอบคุณข�อมี้ล่แล่ะภาพปิระกอบบางส่วนัจาก มี้ล่นัิธิ์ิอุ่นัรักษา www.oonraksa.org ภาพ: มี้ล่นัิธิ์ิอุ่นัรักษา 31THE NEW RETRO AVANT- GARDE 3233ด�วย Vision One-Eleven เมอริ์เซเดส-เบน่ซ์น่ำ�เสน่อ ก�ริศู่กษ�เกี�ยวกับริถสป็อริ์ต์ หริือห�องแข่งริถพื่ลังง�น่ ไฟฟ้�ขับเคืลื�อน่ด�วยต์ัวเองที�เริ�จำะพื่้ดถ่งใน่อน่�คืต์ ริถ ทดลอง C 111 จำ�กทศูวริริษ 1970s ได�สริ��งแบบอย่�ง อน่�คืต์น่ิยมของพื่วกเข�เป็็น่แริงบัน่ด�ลใจำให�เกิดคืว�ม คืิดสริ��งสริริคื์และเทคืโน่โลยีใหม่ๆ เร่�องโดย Jan Wilms รถสปิอร์ตบางคันักำาหนัดมีาตรฐานัด�วยการออกแบบ บางคันักำาหนัดมีาตรฐานั ด�วยสมีรรถนัะ แต่ที่ี�สุดแล่�ว ศิักยภาพของรถในัฝึันัก็ยังถ้กจำากัดด�วยการผู้่านัการ ใช�งานัจริงบนัที่�องถนันั ในัที่างกล่ับกันั รถที่ี�จัดแสดงก็ต�องถ้กดึงออกมีาจาก จินัตนัาการ การศิึกษาล่่าสุดของเมีอร์เซเดส-เบนัซ์ Vision One-Eleven ยังคาด การณ์ล่่วงหนั�าถึงคุณล่ักษณะแล่ะองค์ปิระกอบของสไตล่์ ที่ี�ยังคงเปิ็นัเหมี่อนัเร่�อง เล่่นัๆ จนักระที่ั�งไมี่นัานัมีานัี� เส�นัสายของการออกแบบด้เหมี่อนัแกะสล่ักจากก�อนัที่องแดง ปิระต้ปิีกนักเผู้ย ให�เห็นัการตกแต่งภายในัด�วยสีเงินัซึ�งแวววาวราวผู้�าไหมี นัอกจากนัี� ยังมีาพร�อมี เที่คโนัโล่ยีขั�นัส้ง ด�วย 3 จอแสดงผู้ล่ที่ี�ด�านัหนั�า ด�านัหล่ัง แล่ะตำาแหนั่งคนัขับ ให� ข�อมี้ล่แล่ะความีบันัเที่ิงด�วยเล่นัส์สามีมีิติ แล่ะขอบคุณเที่คโนัโล่ยี AR ที่ี�ผู้สานัสภาพ แวดล่�อมีจริงเข�ากับโล่กเสมี่อนัจริง ระบบอินัเตอร์เฟิซเมี่�อใช�ร่วมีกับแว่นัตา VR ที่ี� มีอบปิระสบการณ์ผู้้�ใช�ที่ี�มีีวิสัยที่ัศินั์ให�แก่ผู้้�ใช�งานั Vision One-Eleven เปิ็นัรถจัด แสดงแห่งอนัาคตที่ี�มีีเส�นัสายแล่ะส่วนัโค�งอันันั่าต่�นัเต�นั รวมีถึงแนัวคิดห�อง โดยสารที่ี�หร้หรา ซึ�งไมี่เพียงนั่าดึงด้ดเที่่านัั �นั แต่ยังคาดหวังถึงการขับขี�แบบ อัตโนัมีัติอีกด�วย ด�วยอิสระในัการออกแบบที่ั�งหมีด Vision One-Eleven จึงถ้กสร�างขึ�นัในั ล่ักษณะที่ี�ไมี่ปิะติดปิะต่อกันันั�อยกว่ารถจัดแสดงอ่�นัๆ มีันัเปิ็นัความีมีุ่งมีั�นัต่อต�นั กำาเนัิด ในัการออกแบบ ไปิจนัถึงการสร�าง จากการตีความีใหมี่ของล่ักษณะของซีรีส์ C 111 นัี�ค่อการนัำาเอาคุณล่ักษณะทีุ่ก ปิระการของรถยนัต์เมีอร์เซเดส-เบนัซ์ในัตำานัานั ตั�งแต่สีส�มีไปิจนัถึงความี ปิรารถนัาที่ี�จะส่งมีอบแนัวคิดสำาหรับรถสปิอร์ตในัที่ศิวรรษต่อๆ ไปิ “เราตีความี ความีล่ำ�าหนั�าของ C 111 อย่างชัดเจนั อันัเปิ็นัเอกล่ักษณ์ของภาษาการออกแบบ 3435ของเราในัปิัจจุบันั” Gordon Wagener หัวหนั�าฝึ่ายออกแบบของเมีอร์เซเดส-เบนัซ์ กล่่าว “องค์ปิระกอบของความีปิระหล่าดใจเกิดขึ�นัจากการเนั�นัสัดส่วนัร้ปิร่างที่ี�ชัดเจนั บริสุที่ธิ์ิ� แล่ะสุดขั�วไปิพร�อมีๆ กันั” แล่ะเช่นัเดียวกับต�นัแบบ Vision One-Eleven ผู้สมีผู้สานัสไตล่์ที่ี�นั่าต่�นัเต�นั เข�ากับนัวัตกรรมีที่างเที่คนัิค ในัเวล่านัั�นั วิศิวกรของ C 111 ได�รวมีเคร่�องยนัต์ ดีเซล่เที่อร์โบเข�ากับหล่ักอากาศิพล่ศิาสตร์อันัโดดเด่นัแล่ะโครงสร�างตัวถัง พล่าสติกที่ี�เปิ็นันัวัตกรรมี แล่ะสร�างสถิติโล่ก ปิัจจุบันั มีอเตอร์แบบฟิล่ักซ์ในัแนัว แกนั (axial-flux motor) ของ Vision One-Eleven ถ่อเปิ็นัผู้้�บุกเบิกระบบขับ เคล่่�อนัสมีรรถนัะที่างไฟิฟิ้าแห่งอนัาคต เนั่�องจากมีีขนัาดเล่็กกว่า เบากว่า แล่ะที่รง พล่ังกว่ามีอเตอร์ไฟิฟิ้าที่ั�วไปิ รวมีที่ั�งแบตเตอรีที่ี�มีีเซล่ล่์ที่รงกระบอกระบายความี ร�อนัด�วยของเหล่วปิระสิที่ธิ์ิภาพส้ง ใช�เคมีีของเซล่ล่์ที่ี�ได�รับแรงบันัดาล่ใจจาก ฟิอร์มี้ล่าวันั ความีสำาเร็จครั�งสำาคัญนัี�เปิ็นัของ Markus Schäfer เช่นักันั: “เที่คโนัโล่ยีระบบส่งกำาล่ังนัี� สำารวจเส�นัที่างใหมี่สำาหรับอนัาคตของสมีรรถนัะ ด�านัสปิอร์ต แล่ะเปิ็นัข�อพิส้จนั์สำาหรับปิระสิที่ธิ์ิภาพอันักว�างไกล่ของระบบ ขับเคล่่�อนัไฟิฟิ้าของเรา” หัวหนั�าฝึ่ายเที่คโนัโล่ยีของเมีอร์เซเดส-เบนัซ์กล่่าว เมี่�อการออกแบบแล่ะเที่คโนัโล่ยีอย้่ในัความีสัมีพันัธิ์์แบบเอ่�อปิระโยชนั์ต่อกันั ความีหมีายค่อสามีารถก�าวไปิไกล่กว่าวัฒนัธิ์รรมียานัยนัต์ได� ดังนัั�นัในัปิี 1986 Andy Warho จึงได�นัำา C 111 แบบดั�งเดิมีมีาส้่โล่กศิิล่ปิะด�วยล่ำาดับภาพแบบ ปิ๊อปิอาร์ต แต่ที่ี�เร�าใจมีากกว่าผู้ล่งานัจากอดีตค่อ ปิัจจุบันั Vision One-Eleven เปิรียบเสมี่อนัผู้่นัผู้�าใบที่ี�เราสามีารถแสดงความีฝึันัของเราเองได� การออกแบบจึงสอดคล่�องกับเที่รนัด์การออกแบบที่ี�เรียกว่า “อนัาคตย�อนัยุค” (retrofuturism) ซึ�งเปิ็นัแนัวคิดที่ี�เราสามีารถค�นัหาอดีตเพ่�อหาแนัวที่างแก�ไข สำาหรับอนัาคต “ในัการสร�างนัวัตกรรมี เราต�องตระหนัักว่า มีนัุษย์กำาล่ังย่นัด�วยขา ข�างเดียวในัอดีต แล่ะอีกข�างหนัึ�งอย้่ในัอนัาคต” Clay Routledge ผู้้�วิจัยข�อ กำาหนัดเบ่�องต�นัที่างจิตวิที่ยาสำาหรับนัวัตกรรมีที่ี�สถาบันั US-American Archbridge Institute กล่่าว ด�วยเหตุนัี� สิ �งหนัึ�งค่อต�องพิจารณาที่ั�งสองอย่าง มีันัไมี่ใช่แค่การสร�างนัวัตกรรมีสุดล่ำ�าเที่่าที่ี�จะเปิ็นัไปิได� แต่ยังเกี�ยวกับการที่ำาสิ�งที่ี� ผู้้�คนัจะชอบด�วย” แล่ะเคล่็ดล่ับในัการบันัที่ึกการหวนัคิดถึงอดีตมีากเกินัไปิก็ค่อ A WELL-EARNED BREAK Rudolf Uhlenhaut ฉล่องวันัเกิดของ เขาด�วยการที่ดล่องขับ C 111 นัักพัฒนัา ระดับตำานัานัยังรับผู้ิดชอบเกี�ยวกับรถ สปิอร์ตแห่งศิตวรรษอย่าง 300 SL อีก ด�วย “เฉพื่�ะน่ักออกแบบ ศูิลป็ิน่ และ สถ�ป็น่ิกที�เก่งที�สุดเท่�น่ั�น่ ที�มี สัญ่ช�ต์ญ่�ณ์ใน่ก�ริสริ��งคืว�ม เชื�อมโยงพื่ิเศูษริะหว่�งอดีต์และ ป็ัจำจำุบัน่” 3637THE LEGEND IN ITS ELEMENT บนัสนัามีแข่งในัเมี่อง Nardò ที่างตอนัใต�ของอิตาล่ี C 111 แสดงศิักยภาพอย่างเต็มีที่ี�ในัปิี 1976 3839Next >