< Previous+45 ° Cเมอร์เซเดส-เบนซ์ทุ่มเทและมุ่งมั่นอย่างมากกับรถยนต์พลังงานไฟฟ้า และขณะนี้รถเหล่านั้นก็กำาลังเดินหน้าสู่โครงการทดสอบของ Daimler ร่วมออกเดินทางจาก Arctic Circle สู่ทะเลทรายอันแห้งแล้งไปด้วยกัน เรื่อง: JAN WILMS ภาพ: TIM ADLER, JENS RÜSSMANN Dressed for the weather : การทดสอบรถยนต์ไฟฟ้าของ เมอร์เซเดส-เบนซ์อยู่ภายใต้ สภาวะสุดโต่งอย่างใน Lapland และ Andalusia −35 ° C“สิ่งที่ท้าทายคือ การเปลี่ยนพลังงาน ให้กลายเปนแรงขับ เคลื่อน และทีม วิศวกรของเราก็ทำา ออกมาได้ยอด เยี่ยมมาก” MICHAEL KELZ, HEAD ENGINEER 22Mercedes-BenzMercedesอนนี้เราอยู่ที่ Lapland ทางตอนใต้ของ Arctic Circle ที่อุณหภูมิ -35 องศา เซลเซียส และมีผืนหิมะความลึก ประมาณหัวเข่าปกคลุมพื้นที่ยาวออกไป จนสุดลูกหูลูกตา Johnny บอกเราว่าไม่ค่อยได้เห็น สภาพอากาศแบบนี้แม้แต่ในตอนเหนือของสวีเดนมา ระยะหนึ่งแล้ว เขาเป็นคนจัดการสอบรถใน Arjeplog และนี่คือสภาพที่ถือว่าดุเดือดมากส�าหรับการทดสอบ รถในช่วงฤดูหนาวของ Daimler รถไฟฟ้าที่เมอร์เซเดส-เบนซ์น�ามาทดสอบเป็นรุ่นที่คาด หวังว่าจะเป็นมาตรฐานใหม่ของวงการยานยนต์ใน อนาคต วิศวกรและทีมพัฒนาท�าการทดสอบยานยนต์ ที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มีก�าลังประมาณ 300 กิโลวัตต์ (400 แรงม้า) ซึ่งคาด ว่าจะมีระยะท�าการประมาณ 400 กิโลเมตรในขณะที่ ปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซ WLTP (Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure) อย่างเต็มที่ มาตรฐานการทดสอบนั้นสูงมาก เนื่องจากรถต้องผ่าน โปรแกรมการทดสอบแบบเดียวกับรถรุ่นอื่นๆ ของ เมอร์เซเดส-เบนซ์ รวมถึงการตรวจสอบเพิ่มเติมเกี่ยว กับแบตเตอรีลิเธียมไอออน มอเตอร์ไฟฟ้า และระบบ การควบคุม หัวหน้าวิศวกร Michael Kelz ซึ่งเป็น ผู้อ�านวยการโครงการทดสอบ เพิ่งทดสอบรถบน ทะเลสาบน�้าแข็งเสร็จสิ้น วันนี้เป็นการทดสอบวัน สุดท้ายที่ Arctic Circle งานทั้งหมดของทีมในช่วงไม่ กี่เดือนที่ผ่านมาล้วนด�าเนินมาเพื่อสิ่งนี้ Kelz ยิ้มย่าง พอใจระหว่างที่บอกว่า “เครื่องยนต์รักษาระดับพลังงาน ที่สูงมากแม้ในสภาวะที่ท้าทายมากที่สุด รถเร็วขึ้นอย่าง รวดเร็วและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นช่วยให้รถมีแรงฉุด และลากที่ยอดเยี่ยม รวมถึงไม่มีการปล่อยมลพิษหรือ เสียงเครื่องยนต์ที่ดังจนกวนใจเลย” ผลงานที่ส�าคัญที่สุดที่พวกเขาได้บันทึกไว้ ก็คือแบตเตอรี และมอเตอร์ไฟฟ้าท�างานได้อย่างน่าพอใจ แม้ว่าจะ อยู่ในอุณหภูมิที่สูงที่สุดของอาร์กติกซึ่งเป็นปัญหาที่ ส�าคัญส�าหรับรถยนต์ไฟฟ้า เพราะโดยทั่วไปแล้ว ด้วยคอมพิวเตอร์และเสื้อกัน ความร้อน ทีมวิศวกรวัดและส่ง ข้อมูลทางไกลจากจุดทดสอบไป ยังฐาน มีนักขับจ�านวนมากเคยมาท้า สนามที่ Andalusia ก่อนที่ รถยนต์ไฟฟ้าจะมาถึง ภาพยนตร์เรื่อง The Magnificent Seven และ Once Upon a Time in the West นั้น ก็ถ่ายท�าที่นี่ หัวหน้าทีมวิศวกร Michael Kelz ก�าลังทดสอบรถยนต์ซึ่งจะ กลายเป็น ‘ที่สุดของยานยนต์ ส�าหรับผู้ที่ต้องการรถยนต์ พลังงานไฟฟ้า’ ในสนามทดสอบ ที่ Lapland * Worldwide Harmonised L ight-Duty Vehicles Test Procedure ต 23September 2018Mercedes24 ทีมผู้เชี่ยวชาญก�าลังตั้งแคมป์ ในทะเลทราย Andalusia ทาง ตอนใต้ของสเปน แบตเตอรีก็มีอุณหภูมิที่รู้สึกสบายในการท�างาน คล้ายคลึงกับที่คนเราต้องการ นั่นก็คือช่วงอุณหภูมิ 0-35 องศาเซลเซียส ถ้าอยู่นอกเหนือขอบเขตนี้ก็อาจ จะไม่สามารถท�างานได้ดีนัก สิ่งต่างๆ จะด�าเนินไป อย่างไม่ค่อยจะราบรื่น และการควบคุมอุณหภูมิก็ต้อง ใช้พลังงานมากขึ้น Kelz ไม่เพียงแต่เป็นผู้ดูแลและตรวจสอบรถยนต์ไฟฟ้า ส�าหรับอนาคตเท่านั้น แต่เขายังดูแล E-Class, GLC และ CLS ด้วย ดังนั้นเขาจึงเป็นผู้เชี่ยวชาญและรู้ดีว่าอะไรที่ จ�าเป็นบ้างในการพัฒนารถยนต์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ งานของเขาคือการรักษาคุณค่าดั้งเดิมและต่อยอดความ ส�าเร็จให้แบรนด์ในอนาคต เกือบสี่ปีของเวลาในการ พัฒนาถูกมอบให้กับการทดสอบรถยนต์ไฟฟ้า เวลา หลายช่วงโมงถูกใช้บนระยะทางยาวหลายล้านไมล์บน ถนนและในสถานที่ทดสอบต่างๆ การทดสอบขั้นพื้นฐาน ส่วนใหญ่ด�าเนินการในสวีเดน ครอบคลุมไปถึงทะเลสาบ ที่เย็นจนแข็งหลายรอบเพื่อความสามารถในการใช้งาน ที่สูงสุด โดยใช้ภูมิประเทศที่โหดร้ายและไม่เอื้ออ�านวย เพื่อการปรับเปลี่ยนที่สมบูรณ์แบบและการขับขี่แบบออฟ โรด โดยในการเปิดตัวสู่ตลาด จะมีรถรุ่นทดสอบและ ต้นแบบประมาณ 200 คัน ส่วนในขั้นจัดจ�าหน่ายจะมี การผลิตโมเดลใหม่ขึ้นมา On schedule Kelz กล่าวว่าการทดสอบเหล่านี้ถูกเก็บเป็นความลับ อย่างเคร่งครัด รถรุ่นทดสอบถูกปกคลุมด้วยกระดาษ ฟอยล์ลายม้าลาย ปกปิดพวกเขาจากช่างภาพนิตยสาร ที่ซ่อนอยู่ท่ามกลางต้นสน ขณะที่เส้นสายที่สง่างาม ของรถจะถูกเก็บซ่อนไว้ด้านในกับโลหะที่มีน�้าหนักเบา แนบไปที่ฝากระโปรงและด้านข้าง ที่จริงแล้ว ภายใน ของรถต่างหากที่เป็นจุดซึ่งน่าสนใจ รวมไปถึงช่วงล่าง ที่รองรับอย่างดี ซอฟต์แวร์ที่ควบคุมโปรแกรมการขับขี่ และระบบการจัดการพลังงาน หรือแม้แต่รายละเอียด ปลีกย่อยอย่างเทคนิคการผลิตกระแสไฟฟ้าที่ท�างาน เมื่อใช้เบรค ซึ่งน่าอัศจรรย์ หลังจากสี่เดือนอันหนาว เย็น Kelz ก็บอกว่า “เราก�าลังท�างานตามก�าหนดเวลา แต่ว่าก็ยังมีงานต้องท�ามาก” เราเข้าร่วมกับทีมวิศวกรและกลุ่มรถยนต์ที่ใช้ทดสอบ อีกครั้งหกเดือนต่อมาในตอนใต้ของสเปน ซึ่งอุณหภูมิ อยู่ที่ประมาณ 45 องศาเซลเซียส หัวหน้าวิศวกร Kelz สวมเสื้อยืด ขณะที่รถมีลายพรางสีฟ้าด�า ในทะเลทราย Tabernas ที่แห้งแล้ง ทุกอย่างเป็นหินสีน�้าตาลและ เทาซึ่งตรงกันข้ามกับสีขาวโพลนของธารน�้าแข็งในแถบ อาร์กติก นี่เป็นพื้นที่ที่แห้งแล้งที่สุดในยุโรป และ ที่ราบสูงนี้มีความสุดขั้วที่ตรงกันข้าม เหงื่อมากมาย เข้ามาแทนที่อาการหิมะกัด อุณหภูมิสูงขึ้นมากเทียบ กับความหนาวเย็นของสถานที่ทดสอบก่อนหน้านี้ ที่ เปลี่ยนไปไม่ใช่เพียงแต่อุณหภูมิ แต่ยังเป็นอารมณ์ของ วิศวกรด้วย “เราสามารถแก้ไขจุดอ่อนทั้งหมดที่เรา ระบุไว้ในสวีเดนได้ส�าเร็จแล้ว” Kelz กล่าว รวมถึงมี สิ่งน่าสนใจใหม่ เพราะนี่เป็นครั้งแรกรถทดสอบใช้ชิ้น ส่วนจากซัพพลายเออร์ที่แท้จริง ซึ่งต่อมาจะส่งไป FROM THE TEST VEHICLES TO SERIES MODELS Test phase 1 ในช่วงเริ่มต้นทดสอบรถยนต์รุ่นใหม่ ทุกๆ รุ่น จะมีการทดสอบเทคโนโลยี นั้นๆ กับรถยนต์รุ่นที่ใกล้เคียงกัน อย่างการขับเคลื่อนด้วยพลังงาน ไฟฟ้านั้นก็เริ่มทดสอบกิโลเมตรแรกๆ ก็เริ่มด้วยรถต้นแบบ ‘muletto’ ที่มัก มีคนเข้าใจผิดว่าเป็น GLC. Test phase 2 ทีมพัฒนาใน Sindelfingen สร้าง รถยนต์ต้นแบบเกือบ 100 คันด้วย มือ จากนั้นชิ้นส่วนต่างๆ ก็ถูกผลิต ออกมาอย่างรวดเร็วหลังจากมี ต้นแบบ รวมถึงการใช้เทคโนโลยี พิมพ์สามมิติมาช่วยด้วย Test phase 3 ในช่วงสุดท้าย ชิ้นส่วนต่างๆ นั้น จะได้รับการผลิตจากซัพพลายเออร์ ออกมาเป็นรถยนต์รุ่นทดสอบ 50-100 รุ่น ในช่วงนี้ เหลือแค่ การปรับระบบไฟฟ้า ซอฟต์แวร์ และรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับเครื่องยนต์เท่านั้น25 Ideal conditions : การทดสอบ ยานยนต์พลังงานไฟฟ้าที่ สมบูรณ์แบบนั้นแสดงให้เห็นถึง พลังงานอันมหาศาลในการขับ เคลื่อน SUV ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้ รับการตรวจสอบอย่างละเอียด หลังเดินทางผ่านพื้นที่อันหนาว เหน็บ Certainty : ยามเย็นมาถึงและ ผ่านไป แต่อะไรที่ได้เรียนรู้จะยัง คงอยู่เสมอ “เราสามารถแก้ไข จุดอ่อนทั้งหมด ที่เราระบุไว้ใน สวีเดนได้สำาเร็จ แล้ว” MICHAEL KELZ Sweden Norway Finlandเต็นท์ถูกตั้งไว้ในช่วยของ การทดสอบออฟโรด จุดเด่นของรถยนต์ รุ่นทดสอบนี้ คือสวิตช์ที่ใช้ ส�าหรับเปลี่ยนจาก การขับเคลื่อนด้วยพลังงาน ไฟฟ้ามาเป็นระบบแบตเตอรี Moment of truth : รถยนต์พลังงานไฟฟ้า มีความสามารถในการเร่ง จาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ภายใน 5 วินาที “นั่นคือวิธีที่เราใช้ สร้างและพัฒนารถ เมอร์เซเดส-เบนซ์ และนี่คือสิ่งที่รถยนต์ ไฟฟ้าเท่านั้น ที่จะให้ได้” MICHAEL KELZ Spain Portugal France 26Mercedes-BenzMercedesTesting boundaries : EQ แสดงให้เห็นว่าท�าอะไรได้บ้าง ในสนามทดสอบ Arjeplog Jan Wilms เขียนงานเกี่ยวกับรถยนต์พลังงาน ไฟฟ้าและเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานทางเลือกในการ ขับเคลื่อนมากว่า 10 ปีแล้ว เขายังเคยท�าหนังสั้น เกี่ยวกับการทดสอบรถยนต์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ของในช่อง YouTube ด้วย ที่โรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์ใน Bremen ที่ผลิตรถยนต์ ไฟฟ้าจริงๆ ความผันผวนของอุณหภูมิใน Tabernas ท�าให้องค์ประกอบต่างๆ ภายในรถเกิดความตึงอย่าง มหาศาล การทดสอบออฟโรดที่นี่นั้นหนักเกินกว่าระดับ ที่ลูกค้าซึ่งชอบการขับขี่แบบผจญภัยจะใช้รถของพวก เขา มีการวิเคราะห์และแก้ไขทุกเสียงเล็กๆ น้อยๆ แม้แต่ช่องว่างเล็กๆ ระหว่างข้อต่อต่างๆ รถทดสอบ สามารถวิ่งผ่านสนามนี้ไปได้ ซึ่งช่วยให้วิศวกรมั่นใจ ได้ว่าการขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้านี้ ไม่ต้องอาศัยการ ประนีประนอมใดๆทั้งสิ้น A fascinating engine “ช่วงเวลานี้แหละ..” Kelz กล่าวขณะดึงพวงมาลัยรถ เข้าสู่ทางตรงยาว เขาวางเท้าลง และความเร็วของ รถยนต์ไฟฟ้าก็ปีนขึ้นไปถึง 100 กม./ชม. ภายในห้า วินาที เทียบเท่ากับ CLS “รถยนต์ไฟฟ้าพัฒนาแรง บิดมหาศาล ส่วนที่ยากคือการถ่ายพลังนั้นลงไปที่ล้อ ทั้งสี่ และวิศวกรของเราก็ท�างานได้ดีเยี่ยม” Kelz พูด ถึงการตอบสนองที่น่าประทับใจของรถ มีเวลาไม่มากนักส�าหรับทีมพัฒนาส�าหรับสนาม ทดสอบต่อไปที่ Andalusia พื้นที่อันแห้งแล้งซึ่งเป็น ที่รู้จักกันในภาพยนตร์ Once Upon a Time in the West พวกเขาต้องวางแผนที่จะทดสอบรถในที่ที่ สุมด้วยความร้อนที่ทวีคูณขึ้น อย่างในแอฟริกาและ แอริโซนาซึ่งอุณหภูมิจะสูงขึ้น 50 องศาเซลเซียส ซึ่งจะเป็นขั้นตอนสุดท้ายก่อนการผลิต ติดตามข้อมูลเพิ่มเติม เกี่ยวกับ EQ brand ได้ที่ : mbmag.me/ switchtoeq รับชมคลิปเกี่ยวกับ EQ บน YouTube ได้ที่ : mbmag.me/ eqlapland และ mbmag.me/ eqandalusia “เราค�านึงถึงทุกสิ่งทุกอย่างที่เราได้เรียนรู้ในระหว่าง การพัฒนาโมเดลไฟฟ้าของเราก่อนหน้านี้ นั่นคือวิธี ที่เราใช้สร้างและพัฒนารถเมอร์เซเดส-เบนซ์ และนี่ คือสิ่งที่รถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้นที่จะให้ได้” และนั่นหมาย ถึงศูนย์กลางแรงโน้มถ่วงที่สมดุล รูปทรงที่กว้างของ แบตเตอรี เครื่องยนต์ที่เงียบและปราศจากการสั่น สะเทือนหรือการปล่อยมลพิษ ขณะเดียวกันก็รักษา การขับเคลื่อนได้อย่างราบเรียบและต่อเนื่องแม้ใน ขณะขับเคลื่อนอย่างเต็มรูปแบบ เมื่อใดก็ตามที่เมอร์เซเดส-เบนซ์เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า ก็ จะเกิดกระแสความสนใจเป็นอย่างมาก จริงๆ เรื่องนี้มี การพูดถึงตั้งแต่ปี 2016 แล้ว เมื่อ Dieter Zetsche, CEO ของ Daimler AG น�าเสนอแนวคิด EQ ในปารีส แบรนด์ EQ ก็มีการเติบโต และก็มีการวางแผนพัฒนา Formula E ไว้ส�าหรับปี 2019 รวมถึงคาดว่าจะมีการเปิดตัวโมเดล ไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบ 10 รุ่นภายในปี 2022 “การขับเคลื่อนของรถไฟฟ้าจะเปลี่ยนทั้งบริษัทของเรา” Kelz ผู้มีความเชี่ยาญครอบคลุมไปถึงโครงสร้างที่สลับ ซับซ้อนของแบตเตอรีกล่าวด้วยความมั่นใจเต็มร้อย 27September 2018MercedesCAPTURE THE LIGHT เรื่อง: HENDRIK LAKEBERG ความปลอดภัย พลังงาน และความสุข นี่คือความมหัศจรยย์ของแสงที่ส่งผลต่อชีวิตเราNext >