< Previousจูง - และกระโจนสู่ Blue Lagoon ใกล้เมืองหลวง Reykjavik ... ขับเคลื่อนโดยพลังงำนทดแทน 100% 30 Mercedes-BenzMercedesสะดวกสบายกับคันส�าคัญ: บนท้องถนนใน EQC Model Mercedes-Benz EQC 400 4Matic การใช้พลังงานไฟฟ้า แบบรวม (kWh/100 กม. )*: 20.8-19.7 การปล่อย CO 2 รวม (g/km)*: 0 * ปริมาณการใช้พลังงาน ไฟฟ้าและระยะท�าการ ได้รับ การพิจารณาตามระเบียบ 692/2008 / EC การใช้ พลังงานไฟฟ้าและช่วงขึ้นอยู่ กับการก�าหนดค่า ยานพาหนะ สแกน QR Code เพื่อข้อมูลเพิ่มเติม mbmag.me/eqc เขาน�้าแข็งขนาดใหญ่ตั้งตระหง่านอยู่ตรงขอบฟ้า ขณะที่น�้าแข็งระยิบระยับลอยดิ่งไปทั่วผิวน�้าใสๆ: สถานีชาร์จพลังงานสีส้มตั้งอยู่ในที่จอดรถด้านหน้า Jökulsárlón ทะเลสาบน�้าแข็งที่น่าทึ่งที่สุดแห่งหนึ่ง ของไอซ์แลนด์ ในขณะที่ EQC ของเราก�าลังชาร์จ ไฟ เราก็หลอมละลายไปกับภาพกว้างไกลสุดสายตา อันน่าทึ่งผ่านกระจกหน้ารถ ขณะเดียวกัน ก็เพลิดเพลินอยู่กับการ นวดหลังโดยที่นั่งของรถ SUV ไฟฟ้าของเรา แท่งน�้าแข็งก้อนใหญ่ จากธารน�้าแข็ง Vatnajökull ยื่นออกมาสู่ทะเลสาบ สถานที่นี้เกือบ จะเป็นของเราเท่านั้น มีเพียงแมวน�้าเป็นเพื่อน ต้องขอบคุณ พระอาทิตย์เที่ยงคืนที่ท�าให้เราเห็นพวกมันโผล่ออกมาจากน�้าด้วย ความอยากรู้อยากเห็น ในช่วงปลายเดือนมิถุนายน พระอาทิตย์ ตกดินประมาณ 1:30 น. และขึ้นในอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมา คือเวลา 2:30 น. ดังนั้น ที่นี่จึงสว่างอยู่เกือบตลอดเวลา แผนอันไม่ธรรมดาคือ การขับรถตอนกลางคืนและนอนหลับตอน กลางวัน อุปกรณ์ที่มากับ EQC ของเรา คือรถพ่วง Mink Camper เป็นค่ายขนาดเล็ก มีน�้าหนักน้อยกว่า 500 กิโลกรัม เล็กกว่าเตียง ติดล้อเพียงเล็กน้อย เราสามารถจอดในที่ที่เราต้องการที่ไหนก็ได้ และม่านบังแดดที่มีในค่ายก็หมายความว่า เราสามารถนอนใน เวลากลางวันและขับรถตอนกลางคืนได้ ดังนั้น จึงช่วยเราหลีก เลี่ยงฝูงนักท่องเที่ยวที่มีเยอะมากในช่วงนี้ ไม่ว่าจะมีหรือไม่มีการลากแคมเปอร์ ผู้ขับ EQC ก็ไม่ต้องกังวลกับ การเดินทางในประเทศไอซ์แลนด์ ระบบน�าทางที่ล�้าสมัยให้ข้อมูล ล่าสุดเกี่ยวกับสถานีชาร์จและแสดงปลายทางที่อยู่ในระยะ ดังนั้น เราจึงสามารถผ่อนคลายและเพลิดเพลินกับการเดินทางโดยไม่ปล่อย มลพิษในพื้นที่ นอกจากนี้ การจ�ากัดความเร็ว 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ท�าให้เรามั่นใจได้ว่า จะได้ลิ้มรสทุกการเดินทางของเราด้วย EQC การเติมพลังงานก็ไม่ต้องกังวล สถานีที่ชาร์จอย่างรวดเร็วซึ่ง สามารถชาร์จแบตเตอรีได้ตั้งแต่ 10-80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาน้อย กว่าหนึ่งชั่วโมงตั้งอยู่เป็นระยะๆ ตามถนนวงแหวน 1,300 กิโลเมตร หรือที่รู้จักในชื่อเส้นทาง 1 หลังจากขับรถด้วยไฟฟ้า เพียงวันเดียว เป็นที่ชัดเจนว่าเวลาส�าหรับการชาร์จในทางปฏิบัติ จะเป็นกุญแจส�าคัญในการขับขี่อย่างผ่อนคลายในอนาคต การเร่ง ความเร็วของ EQC นั้นน่าประทับใจ (ส�าหรับบันทึก: จาก 0-100 ใน 5.1 วินาที ...ขอบคุณระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร) แต่หลัง จากนั้นไม่นาน บนถนนที่ยาวและคดเคี้ยว ความสนใจของเรา เปลี่ยนจากมาตรวัดความเร็ว ไปที่มิเตอร์ไฟฟ้าของมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งแสดงปริมาณการปั่นไฟฟ้าคืนจากพลังงานเมื่อเบรกหรือขับรถ ลงเขากลับเข้าสู่แบตเตอรี ขณะเดียวกันการขับขี่ที่วางแผนล่วง หน้า ช่วยให้เราสามารถเพิ่มระยะการเดินทางได้ระหว่าง 10-20 เปอร์เซ็นต์ ก่อนที่จะต้องแวะชาร์จแบต อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครมาถึงไอซ์แลนด์เพื่อค้นหาความเร็ว แต่เรา ก�าลังพยายามเติมเต็มความฝันของนักเดินทางรอบโลกมากมาย เช่นตัวเรา เพื่อเดินทางบนท้องถนนโดยไม่ปล่อยมลพิษ ผ่าน ทิวทัศน์อันน่าประทับใจที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ไฟฟ้าหนึ่งร้อย เปอร์เซ็นต์จากแหล่งเดียวในประเทศนี้ มาจากพลังงานหมุนเวียน โดย 75% มาจากพลังงานน�้าและ 25% จากพลังงานความร้อน เราสังเกตว่า มีแหล่งผลิตอยู่สองจุดในการเดินทางของเรา: ข้าง สนามบินบนคาบสมุทร Reykjanes และทะเลสาบ Mývatn ทาง ตอนเหนือของประเทศ ที่นี่เราสังเกตเห็นได้จากเพียงไม่กี่เมตรเมื่อ กังหันเปลี่ยนไอน�้าเป็นเมกะวัตต์ ในขณะที่ไอน�้าไหลออกจากปล่อง ไฟการสั่นสะเทือนใต้เท้าของเรานั้น บอกเป็นนัยๆ ถึงพลังมหาศาล ที่มาจากหลุมเจาะซึ่งบางส่วนมีความลึกมากกว่า 2,000 เมตร คืนแล้วคืนเล่า เราท่องไปตามชนบทอันน่าประทับใจของไอซ์แลนด์ โดยไม่ทิ้งสิ่งใดไว้ข้างหลัง มีแค่เสียงล้อเลื่อนของเราที่บดลงบนถนน ลาดยางที่เงียบสงบ เราสามารถขับรถไปที่แคมป์ปิ้งตอนเจ็ดโมงเช้า โดยไม่รบกวนผู้อื่น ระหว่างรับประทานอาหารเช้า (ซึ่งจริงๆ แล้วเป็น อาหารเย็นของเรา) เราถูกล้อมรอบด้วยนักท่องเที่ยวที่อยากรู้อยาก เห็น ในขณะที่พวกเขาชื่นชมความมหัศจรรย์ของรถยนต์ไฟฟ้าของ เรา เราก็ได้ล้มตัวลงนอนลงในแคมเปอร์ และหลับไปเพื่อฝันถึงพวก เอลฟ์และโทรลล์ในนิยาย ภู 31December 2019MercedesIMPROVERS เรื่อง : JOHANNES SCHWEIKLE ภำพ : REGINA RECHT CONSTANT THE พวกเขำท�ำงำนกับบริษัทผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภำพระดับสูงสุด ภำรกิจของพวกเขำ: กำรคิดค้น เพื่อสร้ำงสิ่งที่ดีกว่ำ ไปพบและพูดคุยกับนักวิจัยและพัฒนำผู้มีควำมริเริ่ม 3 คน ทั้งสำมต่ำงรู้ว่ำ เป็นควำมจ�ำเป็นที่จะต้องทุ่มเทชีวิตไปกับกำรพยำยำมเพื่อสร้ำงสรรค์สิ่งซึ่งเป็นควำมสมบูรณ์แบบ 32 Mercedes-BenzMercedesส่องประกายเงางาม: งานฝีมือ จากช่างผู้เชี่ยวชาญ ความ มุ่งมาดปรารถนา และความ เพียร คือสูตรส�าคัญที่น�าไปสู่ ความส�าเร็จ 33 December 2019Mercedes“ไม่ว่ำเครื่องประดับนั้นจะสวยงำม เพียงไร แต่หำกใช้ยำก ใส่ไม่สะดวก ก็ย่อมไม่มีใครอยำกใส่” Ulrich Perathoner, Head designer, Wellendorff ทองเส้นบางเฉียบถูกถักทอ เข้าด้วยกันเพื่อสร้างสรรค์ อัญมณีชิ้นงาม ใช้เวลาถึงสามปีในการ พัฒนาบานพับตัวล็อก สร้อยข้อมือที่สมบูรณ์แบบ มากด้วยประโยชน์ใช้งานและ ความงามสง่า รงปรารถนาในความสมบูรณ์แบบอาจกลายเป็นความเหนื่อยอ่อน แต่ ส�าหรับผู้นิยมความสมบูรณ์แบบและส�าหรับทุกคนที่อยู่รอบตัวของ พวกเขาแล้ว การไม่เคยพอใจในสิ่งใด ต้องการท�าในสิ่งที่ดีกว่าและดี ยิ่งขึ้น คือสิ่งที่ท�าให้เกิดการพัฒนาที่ดีที่สุด มาร่วมค้นหาแนวทางอัน ชาญฉลาดซึ่งได้เปลี่ยนผลิตภัณฑ์ธรรมดาๆ ให้กลายเป็นสิ่งที่มีความพิเศษสุด เราเรียกคนเหล่านี้ว่า “ผู้ที่มีการพัฒนาอยู่ตลอดเวลา” แต่ละคนเป็นคนที่ปรับ เปลี่ยนสิ่งต่างๆ เป็นศิลปิน และเป็นผู้นิยมในความสมบูรณ์แบบ เรามีโอกาสได้ พูดคุยกับสามคนนี้ และรู้สึกทึ่งกับสิ่งที่เราพบ คนแรกคือ อูลริค เพอราโธเนอร์ (Ulrich Perathoner) ช่างทองผู้มีความเชี่ยวชาญ และศิลปินผู้ช่างสังเกต ครั้งหนึ่ง ระหว่างรอขึ้นเครื่องบินอยู่ที่ประตูทางขึ้นเครื่อง เขาสังเกตเห็นหญิงสาวคนหนึ่งก�าลังสาละวนอยู่กับการใส่สร้อยข้อมือ เธอ พยายามใช้มือซ้ายติดตัวล็อกที่ทั้งเล็กและบางของสร้อยข้อมือ “ผมอยากจะวิ่ง เข้าไปช่วยเธอเลยในตอนนั้น” เขากล่าว แต่สุดท้ายแล้วเพอราโธเนอร์ก็เลือกที่ จะยืนดูห่างๆ อย่างไรก็ตาม เขาไม่อาจลบภาพที่พบเจอออกไปได้เลย จากวัน นั้นสมองเขาครุ่นคิดอยู่แต่ว่าจะแก้ปัญหานี้ได้อย่างไร Delicate and functional ในฐานะหัวหน้านักออกแบบของบริษัทเวลเลนดอร์ฟ (Wellendorff) ซึ่งเป็นธุรกิจ ครอบครัว ตั้งอยู่ในเมืองฟอร์ซไฮม์ (Pforzheim) เป็นผู้ผลิตสร้อยข้อมือและ เครื่องประดับอัญมณีอื่นๆ มายาวนานนับตั้งแต่ปี 1893 เพอราโธเนอร์พยายาม หาทางออกให้ปัญหาที่ได้เจอมา ช่างทองวัย 53 ปีค่อยๆ พิจารณาทางเลือก แ ต่างๆ จนพบว่า นาฬิกาบุรุษมักสวมใส่ได้ง่ายด้วยตัวล็อกสายแบบบานพับพิเศษ ซึ่งท�าหน้าที่ได้ดีในสองฟังก์ชัน คือ ปิดล็อกง่ายในเพียงแค่คลิกเดียว และมีความ ปลอดภัย เพราะแม้ว่าตัวล็อกจะเปิดเองโดยบังเอิญ นาฬิกาก็ยังคงไม่หลุดจาก ข้อมือ สายล็อกแบบบานพับที่มีสิทธิบัตรนี้ ยังใช้กับสร้อยข้อมือและนาฬิกาหลาก หลายแบบได้โดยไม่ลดทอนความงามของสร้อยข้อมือหรือนาฬิกานั้นเลย แต่มัน จะใช้งานกับชิ้นงานที่มีความบอบบางเพราะท�าจากทองเส้นบางๆ ทอมือได้ไหม? อุปกรณ์แรกในงานสร้างสรรค์ของเพอราโธเนอร์ คือ ดินสอ เขาใช้เวลาไปกับ การออกแบบและพัฒนาโมเดลจากโครงร่างเดิมซึ่งเป็นภาพสเก็ตช์ร่วมกับทีม งานอยู่นานถึงเกือบสามปี จนในที่สุดก็ได้ภรรยาของเจ้านายมาเป็นผู้ทดลอง สวมงานต้นแบบเป็นคนแรก ซึ่งเธอพบว่า กลไกการเปิดบานพับยังมีข้อบกพร่อง ที่ต้องปรับปรุง เพราะยังรู้สึกไม่ค่อยสะดวกนักเวลาใช้นิ้วกด “ไม่ว่าเครื่องประดับ นั้นจะสวยงามเพียงไร แต่หากใช้ยาก ใส่ไม่สะดวก ก็ย่อมไม่มีใครอยากใส่” เพอราโธเนอร์อธิบาย แล้วตัวล็อกแบบบานพับของเวลเลนดอร์ฟก็ค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่างขึ้นมา ท�าจาก วัสดุทองค�า มีขนาดเล็ก มีความเบาและยืดหยุ่น มันไม่ได้เป็นเพียงการแก้ปัญหา ด้านเทคนิคที่ถูกติดไว้กับสร้อยข้อมือมูลค่า 15,000 ยูโรเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วน ประกอบส�าคัญของสร้อยข้อมือด้วย เพราะเป็นชิ้นงานที่ต้องใช้ช่างฝีมือในการ ผลิตมากถึง 80 คน โดยขั้นตอนสุดท้าย คือการท�าให้ตัวล็อกแบบบานพับนี้เปล่ง ประกายเป็นมันวาวนั้น ช่างต้องใช้ผงขัดมากถึงสี่ชนิดและแปรงอีกหกชนิดเพื่อ การขัดให้ขึ้นเงา ก่อนที่ในอีกไม่ช้า ตัวล็อกนี้จะผ่านเข้าสู่ขั้นตอนของการควบคุม คุณภาพ ในฐานะที่เป็นผู้นิยมความสมบูรณ์แบบ เพอราโธเนอร์ชื่นชอบการท�างาน 34Mercedes-BenzMercedesท่อสะท้อนเสียงเบสผลิตจาก พอร์ซเลน ได้รับการออกแบบ มาเพื่อน�าเสนอประสบการณ์ เสียงที่สุดพิเศษ ส่วนประกอบในการควบคุมที่ เป็นโครเมียมขัดมันเพียงตัว เดียว ยังไม่เพียงพอที่จะท�าให้ เสียงผ่านออกมาจากระบบ เครื่องเสียงไฮไฟใดๆ “เป็นเรื่องยำกที่จะหำจุด ซึ่งเรำสำมำรถพูดได้ว่ำ บรรลุเป้ำหมำยของเรำแล้ว” Stefan Größler, Head of development, Burmester อย่างใกล้ชิดในแต่ละขั้นตอนมาก เพราะช่วยป้องกันโอกาสเกิดความผิดพลาด ได้อย่างดี An eventful journey เราเดินทางออกจากแบล็ก ฟอเรสต์มุ่งหน้าสู่เบอร์ลิน เพื่อพบกับผู้ผลิตที่มีความ น่าสนใจกับความแตกต่าง สเตฟาน โกรซเลอร์ (Stefan Größler) ถือหลอด พอร์ซเลนไว้ในมือ เขายิ้มกว้างพร้อมกับพูดว่า “ถ้าผมทิ้งเจ้าหลอดนี้ลงพื้น คง ต้องใช้เวลาท�างานนานถึงสี่สัปดาห์กว่าจะใช้หนี้ได้หมด” หนุ่มวัย 41 ปีคนนี้ เป็นหัวหน้าทีมพัฒนาของบูร์เมสเตอร์ (Burmester) ผู้ผลิตเครื่องเสียงระดับ ไฮเอนด์ของเยอรมนี ที่โรงงานของพวกเขา บริษัทได้ผลิตชิ้นส่วนประกอบเครื่อง เสียงส�าหรับผู้ที่เสาะหาประสบการณ์พิเศษด้านเสียง และผู้ที่ต้องการเพลิดเพลิน กับเสียงเพลงอย่างสมบูรณ์แบบที่สุดเท่าที่เป็นได้ ท่อพอร์ซเลนความหนาสองชั้นที่บอบบางนี้ จะถูกใช้เป็นท่อสะท้อนเสียงเบสใน ล�าโพง “โดยมากแล้วชิ้นส่วนนี้จะท�าจากพลาสติก” โกรซเลอร์อธิบาย แต่เขา และทีมงานซึ่งร่วมกันสร้างสรรค์ล�าโพงที่ดีที่สุดในโลก ไม่คิดว่าท่อพลาสติกที่ใช้ กันนั้นจะมีพื้นผิวที่เรียบเพียงพอต่อความต้องการ เพราะหากกระแสอากาศผ่าน เข้าไปภายในท่อ จะท�าให้เกิดเป็นความปั่นป่วนได้ ดังนั้น ล�าโพง BC350 แต่ละ ตัวจึงมีส่วนประกอบของท่อสะท้อนสองท่อที่ผลิตโดย Königliche Porzellan- Manufaktur Berlin (KPM) อยู่ในนั้นด้วย เพื่อแสดงให้เห็นถึงความใหญ่โตของ ล�าโพง โกรซเลอร์จึงเข้าไปยืนข้างตู้ล�าโพงขนาดยักษ์ ทั้งตัวเขาและล�าโพงต่าง มีความสูง 1.9 เมตร แต่ท่อสะท้อนเสียงเบสที่ท�าจากพอร์ซเลนถูกออกแบบมา เป็นพิเศษ เพื่อน�าเสนอประสบการณ์เสียงสุดพิเศษ ส่วนประกอบในการควบคุม ที่เป็นโครเมียมขัดมันเพียงตัวเดียว ยังไม่เพียงพอที่จะท�าให้เสียงผ่านออกมาจาก ระบบเครื่องเสียงไฮไฟใดๆ BC350 มีตัวเครื่องที่ใหญ่และหนักกว่าล�าโพงทั่วไป อยู่มาก ด้วยน�้าหนัก 420 กิโลกรัม และยังผลิตด้วยมือโดยต้องใช้เวลานานถึง หนึ่งสัปดาห์ แล้วงานที่หนักหนาให้ผลลัพธ์ที่คุ้มค่าเพียงพอไหม? จากล�าโพง ตอนนี้เราได้ฟังเสียงแห่งแจซของเอลลา ฟิตซ์เจอรัลด์ ที่อบอุ่น ดูราวกับมีชีวิต เสียงใสราวกับว่าเธอก�าลังยืนขับขานบทเพลงอยู่ตรงนี้ต่อหน้าเรา แน่นอนว่า คุณภาพที่สูงนี้ย่อมต้องมาพร้อมราคาที่ไม่เบา ล�าโพง BC350 หนึ่งคู่จะมอบ คุณภาพเสียงอันสุดประทับใจที่ราคา 218,000 ยูโร โกรซเลอร์ทุ่มเทเวลาไปกับโครงการของเขานานถึงสี่ปีกว่าจะส�าเร็จ สามารถส่ง มอบล�าโพง 20 ตัวแรกให้ลูกค้า นับเป็นการเดินทางครั้งส�าคัญ “เป็นเรื่องยาก ที่จะหาจุดซึ่งเราสามารถพูดได้ว่าบรรลุเป้าหมายของเราแล้ว” พอๆ กับความรัก ในดนตรีและเสียงเพลง โกรซเลอร์ไม่ใช่ศิลปินที่จะท�างานเพลินจนลืมเวลา และ ง่วนอยู่กับงานต่อเนื่องกันได้หลายชั่วโมง ระหว่างที่เขาค้นคว้าพัฒนาเพื่อล�าโพง ที่สมบูรณ์แบบนั้น เขาได้พบว่าเวลาที่จ�ากัดของการท�างานค่อนข้างจะมีส่วนช่วย ในการสร้างสรรค์ได้อย่างดี: “เส้นตายของงานได้กลายเป็นเพื่อนกับผมไปแล้ว” Artificial intelligence as a microscope เรากลับไปยังบาเดน-วัวร์ทเทมแบร์ก ที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ในเมืองซินเดลฟิงเงิน เราได้พบกับผู้สร้างสรรค์อีกคน ส�าหรับคนนี้เครื่องมือที่ส�าคัญที่สุดของเขาคือ คอมพิวเตอร์ ในฐานะหัวหน้าฝ่ายวิจัยในแผนกปัญญาประดิษฐ์ สตีเฟน ปีเตอร์ส (Steven Peters) อุทิศเวลาของเขาไปกับการค้นหาแนวทางใหม่ๆ เพื่อที่จะแปร เปลี่ยนประสบการณ์ไปเป็นองค์ความรู้ 35December 2019Mercedesได้ ปัจจุบันเขาท�างานด้านการวิเคราะห์ผลการทดสอบการชน ซึ่งทางบริษัทได้ รวบรวมข้อมูลเก็บไว้นับตั้งแต่ทศวรรษ 1950 เป็นต้นมา ทุกวันนี้ปัญญาประดิษฐ์ยังถูกน�ามาใช้ในการวิจัยเรื่องความปลอดภัย เมอร์เซเดส- เบนซ์คือผู้ผลิตยานยนต์เจ้าแรกที่เริ่มทดสอบการชนอย่างเป็นระบบในช่วง ทศวรรษ 1950 จากนั้นเป็นต้นมา การทดสอบเหล่านี้ได้มอบข้อมูลที่มีประโยชน์ มหาศาล วันนี้ ทีมวิศวกรเริ่มต้นด้วยการจ�าลองแบบการชนบนจอคอมพิวเตอร์ แต่ปีเตอร์สและทีมของเขาได้เพิ่มขั้นตอนของการเริ่มต้นกระบวนการชนเข้าไป อีก เมื่อใช้การเปรียบเทียบข้อมูล เขาสามารถให้แนวคิดกับนักออกแบบได้ว่า เมื่อใดที่ส่วนประกอบรถซึ่งมีน�้าหนักเบาจะถึงขีดจ�ากัดของความสามารถของมัน ปีเตอร์สได้น�าสิ่งที่เขาวิจัยได้ไปบรรยายให้ความรู้กับผู้คนเกือบทุกสัปดาห์ และ ยังมักเดินทางไปยังสถานที่อย่างอินเดียและซิลิคอน วัลเลย์อีกด้วย ภายในกลุ่ม ท�างานของปีเตอร์ส พวกเขามีเป้าหมายที่จะสร้างโอกาสเพื่อให้วิศวกรสามารถ น�าเทคโนโลยีใหม่ไปใช้งานได้มากขึ้น ดังที่เขากล่าวว่า อนาคตของ machine learning เพิ่งจะเริ่มขึ้นเท่านั้น “ในอีกสิบปีข้างหน้า วิศวกรของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ทุกคนจะได้ท�างานร่วมกับปัญญาประดิษฐ์” การเสาะหาความสมบูรณ์แบบยังคงด�าเนินต่อไปไม่หยุดยั้ง ปัญญาประดิษฐ์ช่วยให้ ปีเตอร์สสามารถประเมิน ขุมข้อมูลของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ปัจจุบัน เขาท�างานด้านการ วิเคราะห์ผลการทดสอบการชน ซึ่งทางบริษัทได้รวบรวมข้อมูล เก็บไว้ตั้งแต่ทศวรรษ 1950 Johannes Schweikle รู้สึกทึ่งกับข้อมูลเชิงลึกที่ได้จากโลกของผู้ริเริ่มซึ่งใฝ่หา ความสมบูรณ์แบบเหล่านี้ บางทีอาจเป็นเพราะเขาเองก็มีผลงานการประพันธ์เล่มแรก Fallwind ซึ่งมีเนื้อหาเกี่ยวกับนักประดิษฐ์จากศตวรรษที่ 19 ผู้หมกมุ่นและอุทิศชีวิต ให้การสร้างเครื่องบินก็เป็นได้ ในประวัติศาสตร์โลกยานยนต์ที่ยาวนานกว่า 130 ปี ได้มีการรวบรวมข้อมูลจ�านวน มหาศาลจากทั่วโลก ปัจจุบัน ข้อมูลนี้ได้ถูกปีเตอร์สและทีมงานของเขาน�ามาใช้ เพื่อสร้างสรรค์ให้เกิดเป็นสิ่งใหม่ หน้าที่ของเขาคือการวิเคราะห์และปรับปรุง กระบวนการที่ซับซ้อนในการพัฒนาและผลิตยานยนต์ และในงานนี้ ปีเตอร์สต้อง พึ่งพาคอมพิวเตอร์ที่สามารถปรับการท�างานได้ โดยคอมพิวเตอร์จะถูกป้อนค่าด้วย ประสบการณ์ของมนุษย์ และใช้ระบบอัลกอริธึมในการประมาณค่าซึ่งสามารถ ประเมินได้ จุดประสงค์หลักของปัญญาประดิษฐ์ คือช่วยวิศวกรในการค�านวณ สตีเฟน ปีเตอร์ส วัย 32 ปี เขาศึกษาสาขาวิศวะเครื่องกลในเมืองคาร์ลสรูเออ ประเทศเยอรมนี อันเป็นสถานที่แห่งเดียวกับที่คาร์ล เบนซ์เคยศึกษาเมื่อ 160 ปีก่อน ที่นี่เป็นที่ซึ่งเบนซ์ได้รับความรู้ และต่อมาได้ใช้ในการประดิษฐ์รถยนต์ใน ปี 1886 แม้กระทั่งทุกวันนี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์ยังคงให้ความส�าคัญกับการบรรลุ ผลส�าเร็จที่โดดเด่นในทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง Machine learning ( การท�าให้ คอมพิวเตอร์สามารถเรียนรู้ได้ด้วยตัวเองจากข้อมูลที่มีอยู่ ) ก�าลังกลายเป็น เครื่องมือที่ช่วยสนับสนุนวิศวกรของเมอร์เซเดส-เบนซ์ในการพัฒนาเทคโนโลยี อันเป็นนวัตกรรมได้มากขึ้น หากปราศจากซึ่งปัญญาประดิษฐ์ วิสัยทัศน์ของการขับขี่แบบอัตโนมัติจะไม่อาจ กลายเป็นจริงขึ้นมาได้ นอกจากนี้ ปัญญาประดิษฐ์ยังช่วยนักอากาศพลศาสตร์ และนักออกแบบ ในการสร้างสรรค์สัดส่วนที่เหมาะสมของพาหนะ “เราเป็น เหมือนกล้องจุลทรรศน์ชนิดหนึ่งที่วิศวกรสามารถใช้เพื่อจดจ�ารูปแบบของสิ่งที่ อาจเป็นเรื่องที่ใหญ่และมักท�าให้เกิดความสับสนได้” ปีเตอร์สอธิบาย ปัญญา ประดิษฐ์ช่วยให้ปีเตอร์สสามารถประเมินขุมข้อมูลทั้งหมดของเมอร์เซเดส-เบนซ์ 36Mercedes-BenzMercedes“ในอีกสิบปีข้ำงหน้ำ วิศวกรของ เมอร์เซเดส-เบนซ์ทุกคนจะได้ ท�ำงำนร่วมกับปัญญำประดิษฐ์” Steven Peters, Head of AI Research, Mercedes-Benz AGพม่ำ เปลี่ยนชื่อประเทศเป็น “เมียนมำ” (Myanmar) ตั้งแต่ ค.ศ. 1989 สันนิษฐำนกันว่ำ เพรำะ รัฐบำลต้องกำรลบเลือนร่องรอยควำมหลังสมัยยังเป็นอำณำนิคม เรื่อง: URSAMINOR Mingalaba MyanmarNext >